Le projet de prolongement de la ligne bleue du métro vers l'est de Montréal fait grincer des dents dans l'Ouest-de-l'Île, d'autant plus que certains pensent qu'il faudrait rénover les infrastructures existantes, avant d'en construire de nouvelles.
Le maire de Dollard-des-Ormeaux, Ed Janiszewski, est loin d'être surpris de l'annonce faite vendredi par Québec, mais il estime que le gouvernement et la Société de transport de Montréal (STM) devraient désormais commencer à réfléchir à un projet de métro qui desservirait les municipalités de l'ouest.
Toutefois, la construction d'un métro dans l'Ouest-de-l'Île est un défi, selon ce membre du conseil d'administration de la STM depuis 2011, en raison de la présence de l'autoroute 40. La meilleure solution serait de construire une ligne de métro dont une partie serait construite à l'extérieur, plutôt que sous terre. « Il faudrait une grande boucle pour desservir tout l'Ouest-de-l'Île », dit M. Janiszewski.
Mais pour cela, il faudrait que les rames soient équipées de roues en acier, plutôt qu'en caoutchouc, afin que le métro puisse rouler sur des rails posés à l'extérieur.
« C'est faisable et c'est la seule façon qui nous permettra de voir un métro dans l'Ouest-de-l'Île dans les 20 ou 30 prochaines années », a expliqué M. Janiszewski, en entrevue avec CBC.
En 2012, la STM avait rejeté la proposition d'une entreprise chinoise qui proposait de construire de nouvelles rames de métro munies de roues en acier. M. Janiszewski conclut toutefois que l'extension de la ligne bleue vers l'est avait été planifiée depuis longtemps. Il faut maintenant savoir quand les travaux débuteront, et surtout quand ils se termineront. « Dans 20 ans, si on ne construit pas, on en sera désolé, car les coûts auront grimpé », explique-t-il.
Ahmed El-Geneidy, professeur associé à l'École d'urbanisme de l'Université McGill à Montréal, estime toutefois que la construction des nouvelles stations de la ligne bleue est un gaspillage de fonds publics. « On devrait plutôt se doter d'une ligne de bus express pour amener les gens où ils veulent aller, quand ils veulent y aller », explique M. El-Geneidy.
L'urbaniste pense qu'il est possible de construire des lignes d'autobus express, aussi efficace que le métro, tout en assurant un bon niveau de confort aux usagers. Les bus peuvent être plus spacieux et les abris peuvent être chauffés en hiver pour inciter les Montréalais à utiliser les transports en commun. Il estime que les millions de dollars que le gouvernement veut investir dans la construction éventuelle de nouvelles stations sur la ligne bleue devraient servir à l'amélioration des infrastructures existantes. « Investissez dans la ligne orange [...] Changez les vieilles rames », dit M. El-Geneidy.
7 stations de métro où (presque) personne ne va
Georges-Vanier(01 of14)
Open Image ModalLigne : orange\nMise en service : 1980\nOrigine du nom : Georges Vanier a été militaire, avocat, diplomate et gouverneur général du Canada de 1959 à 1967.\nNombre d\'entrées (2011): 773 078\n (credit:Vincent Fortier)
Georges-Vanier(02 of14)
Open Image ModalL’ancien gouverneur général du pays doit se retourner dans sa tombe. Celui qui a grandi à quelques blocs du boulevard Georges-Vanier a donné son nom à la station la moins achalandée de tout le réseau du métro (17 fois moins d’entrées qu’à Berri-UQAM, la station la plus populaire). Vrai qu’il n’y a pas grand-chose autour de la station prise en étau entre Lionel-Groulx et Lucien-L’Allier, deux concurrentes bien plus fréquentées. Mais il vaut la peine de s’y arrêter pour apprécier l’architecture de la Petite-Bourgogne et pour emprunter le tunnel sous l’autoroute Ville-Marie qui vous mènera jusqu’au centre-ville, via Saint-Marc. Occasions photos! (credit:Vincent Fortier)
De la Savane(03 of14)
Open Image ModalLigne : orange\nMise en service : 1984\nOrigine du nom : Dès 1778, la rue qui est créée à cet endroit traversait… une savane!\nNombre d\'entrées (2011): 934 336 (credit:Vincent Fortier)
De la Savane(04 of14)
Open Image ModalEn intégrant une architecture et des éléments décoratifs futuristes, les concepteurs de la station De la Savane avaient sans doute imaginé un avenir prometteur pour ce secteur de Côte-des-Neiges. Pour le moment toutefois, il n’y a pas grand-chose aux abords de Décarie. La station voisine, Namur, est pas mal plus animée. Un puits de lumière permet d’éclairer l’œuvre Calcite, de Maurice Lemieux et de se connecter à internet via le réseau 3G. (credit:Vincent Fortier)
Acadie(05 of14)
Open Image ModalLigne : bleue\nMise en service : 1988\nOrigine du nom : Le boulevard du même nom a été nommé en l’honneur des Acadiens déportés. \nNombre d\'entrées (2011): 1 109 508 (credit:Vincent Fortier)
Acadie(06 of14)
Open Image ModalDes 10 stations les moins fréquentées du réseau, trois sont sur la ligne bleue, Acadie en tête (devant d’Iberville et de Castelneau). Mais les choses pourraient changer, puisque tout au long de la ligne 5, des quartiers autrefois malaimés – Parc-Extension en est l’exemple le plus probant – sont de plus en plus prisés. Acadie, troisième station la moins populaire du réseau, est peut-être la plus dramatique, avec ses quais noirs et bleus et ses luminaires rouges vifs. Les murales de Jean Mercier, représentant des personnages qui semblent en apesanteur sur les murs de la station, ont été les premières œuvres d’art photographiques dans le métro de Montréal. (credit:Vincent Fortier)
L’Assomption(07 of14)
Open Image ModalLigne : verte\nMise en service : 1976\nOrigine du nom : L’avenue Poulin a été renommée L’Assomption en 1951 après la proclamation, en 1950 par Pie XII, du dogme de L’Assomption.\nNombre d\'entrées (2011): 1 141 977 (credit:Vincent Fortier)
L'Assomption(08 of14)
Open Image ModalL’urgence de l’hôpital Maisonneuve-Rosemont, située à environ 10 minutes de marche de L’Assomption, est sans aucun doute plus achalandée que la station! L’Assomption est si peu fréquentée, qu’on ne se soucie pas trop de son appellation exacte. L’affichage sur les quais et la voix dans le métro indique «L’Assomption» alors que le plan du métro et le site de la STM parle d’«Assomption», sans le «l’». Après avoir admiré les murales colorées de Guy Montpetit, on sort à l’extérieur pour réaliser qu’on est au milieu de nulle part! On profite toutefois d’un point de vue inédit sur le Stade et le village olympique. (credit:Vincent Fortier)
De la Concorde(09 of14)
Open Image ModalLigne : orange\nMise en service : 2007\nOrigine du nom : Le boulevard de la Concorde qui borde la station est nommé d’après la place du même nom à Paris.\nNombre d\'entrées (2011): 1 234 745 (credit:Vincent Fortier)
De la Concorde(10 of14)
Open Image ModalSi ce n’était pas du lien entre de la Concorde et du train de banlieue vers Blainville/Saint-Jérôme, seuls les résidants de ce secteur de Laval-des-Rapides emprunteraient la station. Complètement déclassée par les deux autres stations lavalloises qui l’encadrent et où l’on trouve les terminus d’autobus, de la Concorde est toutefois un succès sur le plan architectural. C’est lumineux, ça respire et c’est cohérent. Cinquième station la moins achalandée du réseau, bien peu de gens peuvent cependant en profiter. (credit:Vincent Fortier)
Monk(11 of14)
Open Image ModalLigne : verte\nMise en service : 1978\nOrigine du nom : Des avocats, dont Frederick Monk, achètent la terre Davidson où sera tracée la rue Davidson, devenue le boulevard Monk en 1911.\nNombre d\'entrées (2011): 1 279 012\n (credit:Vincent Fortier)
Monk(12 of14)
Open Image ModalIl existe une aura de mystère autour de la station Monk. Après un petit sondage maison sur les stations les moins souvent visitées, c’est le nom qui est ressorti le plus souvent. Mais six arrêts restent tout de même moins achalandées que Monk. À l’intérieur, sous une série de balcons fermés pour la sécurité des personnes non voyantes, le principal attrait est sans doute l’œuvre Pic et Pelle de Germain Bergeron, constitué de deux immenses sculptures. À l’extérieur, une véritable vie de quartier s’articule autour du boulevard Monk. C’est d’ailleurs la seule station de notre liste qui compte une SAQ à moins de 100 mètres! (credit:Vincent Fortier)
Préfontaine(13 of14)
Open Image ModalPréfontaine\nLigne : verte\nMise en service : 1976\nOrigine du nom : Raymond Préfontaine a été maire de Montréal de 1898 à 1902.\nNombre d\'entrées (2011): 1 348 300 (credit:Vincent Fortier)
Préfontaine(14 of14)
Open Image ModalChamp-de-Mars n’est pas la seule station de Montréal qui laisse entrer la lumière naturelle jusqu’aux quais. C’est le cas aussi à Préfontaine, situé dans l’arrondissement de Mercier–Hochelaga–Maisonneuve ce qui fait que, oui, il est possible de se connecter au réseau 3G! Sur les édicules et à l’intérieur de la station, le logo fléché du métro de Montréal est repris comme un élément décoratif et architectural. À l’extérieur, la rue Hochelaga montre peu de signes de vie. Si vous êtes dans le coin, allez voir les curieuses statues anciennes (en plus d’une réplique de la statue de la Liberté!) qui coiffent le bâtiment d’Aliments Starmax, sis au 2965, rue Hochelaga. (credit:Vincent Fortier)
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